眼下，对想买车的人来说，是最好的时期；对中国品牌来说，亦如是。
长期以来，买车是选合资、还是中国品牌，和中国品牌能否逆袭合资品牌，都是用户与行业人士关心的话题。笔者以为，现在到了可以回答上述问题的时候。
(相关资料图)
受中国品牌在新能源车市场领先、在SUV市场过半市占率等因素促进，中国品牌如今的市场号召力远非从前可比，同时合资品牌的市场号召力则不如从前。这意味着，已经有20余年积累的中国品牌在家用车市场，有机会逆袭合资品牌，尤其是在家轿市场，终于迎来打破合资品牌优势局面的契机。
而对于用户来讲，时下能买到性价比高、品质提升的车的机会，已越来越多。有车圈人士感叹，现在的用户真幸福。
这不，又有一台中国品牌家轿，便属如此类型。它就是长安逸达，在今日迎来预售，预售价格区间为8.99-11.09万元，提供3款车，动力总成为1.5T+7DCT（湿式）。
同时，长安逸达在预售期间，还提供了如下预售政策：
有人会问，且以预售价格来看，长安逸达真值得买？真能竞争过同价位的合资家轿？去年底，笔者曾抢先试驾过长安逸达，分享体验如下。
从静态层面看，长安逸达的造型设计总体采用了长安汽车当前的家族化风格，前卫、时尚、动感。
前脸部分的无边界格栅设计，与长安UNI系列车型相似，并且该设计手法已然在国内市场流行、其他品牌车上不鲜见。侧面部分的姿态比之长安UNI-V，运动气息收敛了一些，更贴合主流家轿特质。尾部的设计比较出彩，有动感、也有细腻之美，在动与静之间拿捏得到位。
长安逸达的内饰设计，在燃油车中是创新。它较少配置物理按键，而将功能按键集成于13.2英寸中控大屏，车机系统除支持常规的影像功能、导航、多媒体外，基于这块大屏，长安逸达还提供原厂行车记录仪、健康监测、智能驾驶辅助控制、驾驶模式调节、语音控制等。并且，车机的UI与UE设计，也比较贴近电车的风格。
此外，内饰的造型设计也相应地采用科技简洁风格，看起来清爽。方向盘的造型可能为车友争议，从笔者实际体验看，该设计并不影响驾驶，且配合10.25英寸的液晶屏营造了类似于HUD的效果；当然，与常规方向盘相比，长安逸达的方向盘使用需要用户花点点时间适应。
长安逸达提供雅致黑与雅致黑+云山绿两种内饰色彩，其中云山绿的配色为低饱和度色系，视觉亲和度与质感并存。
因此，对于追逐科技、喜欢新事物的年轻用户来讲，即便暂不选择电车，在长安逸达上也能体验时尚潮流品质的内饰设计，这不失一个吸引点。而相较于合资家轿，除了内外造型设计更吸引眼球，配置也更丰富，这也是一个优势。
长安逸达的车身尺寸为4770/1840/1440mm，轴距为2765mm，妥妥A+级家轿身材，为此其驾乘空间、储物空间（后备箱容积520L）都可以称之为上流水平，满足家用够了。
底盘悬架方面，可能是长安逸达为车友争议的又一个点，是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。的确，如果长安逸达多花点成本换成UNI-V的多连杆独立后悬，想必车友们的吐槽就能少点了；但事实上，同价位的合资家轿采用后扭力梁式非独立悬架的也不在少数，如轩逸、朗逸。
想必，长安汽车的研发团队也认为，对于讲究经济适用的家轿而言，后扭力梁式非独立悬架也够了。而从笔者此前的动态体验看，长安逸达的底盘舒适性尚可，整体介于日系、欧系车风格之间，已有悬架结构设计于家用而言未见明显不妥。
长安逸达1.5T+7DCT（湿式）的动力总成，最大马力为170Ps，最大扭矩为260N·m，比之UNI-V的1.5T+7DCT（湿式）（最大马力为188Ps，最大扭矩为300N·m）动力总成，在动力性能上要弱一些。但是，其燃油经济性要好一些，因为长安逸达的NE1.5T高压直喷发动机采用了偏向燃油经济性的米勒循环技术，官方公布的油耗为5.99L/100km（WLTC工况），更贴合长安逸达的家轿属性。
写在最后：总体而言，长安逸达在如今的家轿市场，能让人眼前一亮，于设计上吸引眼球，于产品定义如性能、功能上紧扣家轿场景，结合如今的预售价来看，笔者认为它算得上一款有合资家轿竞争实力的中国品牌家轿。
那么，各位车友以为如何？同时，关于长安逸达预售价是否合理，也欢迎留言交流。
