梅赛德斯已经通过将S级转向电力，抓住了豪华的第三条轨道。我们带您体验了2022年梅赛德斯-奔驰EQS及其AMGEQS升级。到2023年，E级将拥有自己的电动汽车伴侣，即梅赛德斯-奔驰EQE350。它采用类似的电池、单个电动机、缩小的类似EQS的设计，以及包括Hyperscreen控制在内的选项接口和后桥转向。

它将需要它们，因为它可以应对具有更大范围和更快加速的竞争对手电动汽车，例如特斯拉ModelS和LucidAir，以及来自自己后院的竞争对手，包括奥迪E-TronGT和保时捷Taycan。

EQE在设计方面没有开辟新天地。它将繁重的工作留给了去年首次亮相的EQS。从内到外，EQE看起来与EQS非常相似，但前照灯采用不同的LED日间行车灯，看起来更像E级而不是S级。虽然EQE仍然采用驾驶室前部设计，带有短引擎盖、短后甲板和长客舱，但轴距比EQS短3.5英寸，总长度与今天的CLS-Class相匹配。前端独特的黑色鼻带采用EQE独特的处理，尾灯的全宽带也是如此，这两个EQ标志。

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EQE精心修饰的外观比EQS更具存在感，因为后部略短。尽管如此，与EQS一样，这里很明显，梅赛德斯书写了最干净的形状，以扩展汽车的可用电池范围。它是一种柔软而无痛的形状，不像最近的E-Classes那样独特。梅赛德斯的VisionEQXX概念展示了EV续航里程和感官形状如何共存，并强调EQS和EQE是梅赛德斯学习如何设计续航里程更长的电动汽车的起点。

EQE内饰看起来也和EQS一样，但在默认模式下也更加耀眼。标准的12.3英寸数字仪表组由12.8英寸OLED触摸屏信息系统增强。梅赛德斯的56英寸超屏幕仪表板——由一块玻璃、一个17.7英寸触摸屏信息系统、一个12.3英寸数字仪表组和一个12.3英寸乘客触摸屏组成——是一种选择。Hyperscreen的光荣混乱随着较小的屏幕设置而变得柔和，但这对EQE来说是有利的：它暴露了平方英尺的仪表板装饰，在我们的测试车中，突出了带有淡蓝色格子的激光切割木材。无论哪种方式，类似夜总会的LED照明都是标准配置。

EQE350+为版的新型中型电动轿车设定了最初的步伐，更强大的车型在甲板上摇摆不定。

在350+中，一个90.6千瓦时的锂离子电池组为单个后电机提供动力，该电机产生288马力和391磅英尺的扭矩，通过单速变速器传递到后轮。梅赛德斯表示，EQE将在5.6秒内以0-60英里/小时的速度行驶，预计最高时速为130英里/小时。与EQS450+相比，电池组强度降低了约10千瓦时，但快了十分之几秒。

迅捷且几乎无声的动力总成使驾驶员忘记了限速标志;我在等着看看在法兰克福市区的一些小路上向我闪过的明亮的高速摄像机灯会花多少钱。拨片控制让EQE滑过一系列再生制动模式，包括一种适应导航数据以采用理想比率来扩展行驶里程的模式。EQE在德国小城镇中通过轻型再生以获得平稳性，进入重型再生模式以进行山地折返，EQE掠过法兰克福北部郊区，在经过区域无故障地绕过垃圾车和菲亚特微型车，并以每小时110英里的速度行驶高速公路的一小段路段，仪表上的白色斜线圆圈表示无限速度(尽管它没有为最高时速130英里的剪辑留下空间)。

电量耗尽时，EQE350+电池需要9.5小时才能在240伏2级充电器上从10%充电至100%。在170kw的3级直流快速充电器上充电10%至80%所需的时间降至32分钟。至于总行驶里程，EQE尚未获得EPA评级，但我们预计它在充满电后可行驶约300英里。

其他两种型号应在发布后的一年内到货。EQE5004Matic增加了一个前置电机和100多匹马力，总共约400匹马力。它将与EQE53AMG及其双电机峰值617马力和701磅-英尺的扭矩相媲美-或677马力和738磅-英尺的可用动态Plus套件。这意味着以最快的形式以3.2秒0-60英里/小时的速度行驶，行驶里程为250英里或更多。

在所有形式中，EQE的性能都处于中等水平，远不及Lucid和特斯拉发布的惊人的加速度和范围数据。但是，正如我们发现的那样，这些重要的标准并不能衡量EQE可以做得更好的事情。

该清单可以从乘坐质量开始。EQE在其基本操控参数上感觉与EQS并没有那么遥远，但它比它的大掀背车前身更具机动性，更牢固地弹起，并且具有更直接和更重的转向。

基础包括四连杆前悬架和多连杆后悬架，均源自最新的S级，并可选择空气悬架和自适应阻尼器。后桥转向系统的选择为驾驶员提供4.5度或高达10度的转向角，后者可以将转弯半径从41英尺缩小到35英尺。基础车将在低阻力19英寸轮胎上滚动，而将提供20英寸和21英寸。

EQE350+配置了PirelliPZero255/35-21s前排、285/30-21s后排和自适应悬架，解锁了EQS可能缺乏的应用内平衡控制。在其“舒适”设置中，低重心和轻巧、几乎无反馈的转向产生了梦幻般的驾驶体验，为结痂的路面留下了大量的车轮行程——而德国几乎没有。它在前端轻轻起伏，轻轻跳动;由于重量如此之大(在5,500磅范围内)，它可以毫不担心地忽略在其家乡发现的少量道路皮疹。

将其切换到运动模式，这款EQE350+会捕捉一条粉笔线以进行行驶控制，尽其所能保持该水平线。阻尼变硬，转向失去了模糊连接的质量，但也不会使它在车轮上过于坚固或沉重。它异常僵硬的身体在这里做了很多工作，用纯粹的质量压制异议。

这可以让EQE在狭窄的道路上感觉更像是一种连接点的驾驶体验：在远处选择一个点，踩下踏板，然后带着一点风声和一点轮胎噪音冲向它，进入再生和刹车，让质量进入它选择的凹槽，然后将转向盘旋转到火箭发射议程上的下一个点。驾驶它，就像驾驶最强大的电动汽车一样，感觉就像在专业级数码单反相机上使用自动对焦一样——但它仍然比我们驾驶过的任何特斯拉或Lucid都更加柔软和平稳。

EQE长196.6英寸，宽77.2英寸，高59.5英寸，与特斯拉ModelS相媲美，距离这些关键措施不到一英寸。

与更大的EQS掀背车相比，它也相距不远，因为它骑在同一个EVA2平台上。与汽油动力E级相比，更引人注目的是：EQE高2.5英寸，内部空间多3.5英寸，轴距为122.9英寸，比汽油动力的轴距长7英寸多。E级轿车。梅赛德斯说，它的内部更大，但它没有生产特定的内部体积以进行直接比较。

EQE的前排座椅可与任何高端E级轿车的前排座椅相媲美，如果腰部支撑不够的话，方向盘和座椅的调节范围和辛辣加热。

就像EQS中的那样，后排座椅在头部空间上显得很害羞。即使在全景屋顶的薄织物遮蔽下，一个6英尺高的人也会接触到这种柔滑的材料，即使他们懒散地坐在EQE口袋深处的矮凳上。膝盖空间很好，但它会从更悠闲的座椅靠背中受益匪浅。

它不需要任何关于出色装饰质量的建议，梅赛德斯的豪华电动汽车竞争在哪里下降，而现代和起亚等不太可能的徽章标志着它的真正考验。梅赛德斯提供的EQE测试车外面涂着光滑的高山灰色油漆;在内部，带有对比色缝线的蓝色皮革仪表板帽与激光蚀刻的蓝色铆钉木饰边和米色皮革搭配，营造出美妙的色调。现代的完美音高Ioniq5在其1980年代的最佳状态下，就如同奢华的焦点一样。

每个梅赛德斯-奔驰安全和驾驶员辅助系统都将在EQE上提供，从自动紧急制动和自适应巡航控制到盲点监视器和主动车道控制等等。它还具有车对X通信功能，能够与其他车辆就驾驶条件进行通信。

有这么多的帮助，EQE感觉更像是真正身临其境的辅助驾驶体验的先锋，而不是我们所经历的任何事情。它可以帮助一切，从它在红绿灯处执行的自动停止到它释放一次的制动保持灯光会发生变化，从考虑城市速度限制的巡航控制系统以及高达35英里/小时的走走停停控制系统。它具有保持在车道中心的主动转向辅助，以及主动变道和盲点转向辅助以避开接近的汽车。

它也不仅仅是为了安全。EQE有大量的环境辅助装置，它们已经开始将驾驶​​舱本身编织成一个连贯的区域，驾驶员需要更少的按钮才能在方向盘后感到舒适。语音命令可以改变仪表盘灯管的色调：“嘿，梅赛德斯，把灯光改成白色，”它会听到，然后就完成了。

这并非没有执行缺陷。速度表在数字仪表组上的位置太高，迫使一些高个子司机选择比他们原本想要的更高的方向盘位置。平视显示器的信息大杂烩可能太亮，会吞噬太多前方道路的视野。我们只用较少的设置驱动了EQE，但正如我们在EQS中发现的那样，Hyperscreen环境可能有点像骑在弹球机上，不断涌现出丰富多彩的游戏风格信息。

梅赛德斯尚未公布价格，但EQE350+将配备12.8英寸触摸屏，带导航和无线AppleCarPlay和AndroidAuto;无线智能手机充电;自动充电口门;加热和冷却前排座椅;合成皮革内饰;Burmester声音和卫星广播;环境照明;全景天窗;和19英寸的车轮。

选项包括超屏幕环境及其玻璃下的三屏显示器;空气悬架;环视摄像系统;增强现实导航;香味分配器;平视显示器;加热方向盘和加热后排座椅;AMG线装饰;和两个后桥转向选项。

从我们第一次驾驶EQE350+开始，很明显，差异化将是电动汽车的关键。EQS拥有更光滑的掀背车车身、更优雅的驾驶配置和更标准的装备。减轻了一些重量和长度，但仍配备了大多数最具前瞻性的技术，价格较低的EQE——70,000美元听起来怎么样?——可能会让许多司机觉得他们是迈向自己的电动未来的更好一步。

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