日前，社交平台爆料称，在广汽本田大本营的广州已经有授权经销商出现资金困难，老板跑路，导致消费者迟迟无法上牌，员工工资被拖欠。

根据网友评论，这家门店是位于广州市番禺区番禺大道北的广汽本田番禺店。界面新闻以消费者身份致电该门店，前台表示，店面仍还在正常经营，但是所有车型都没有现车，部分车型到下个月或有现车到店。同时，该门店前台建议可以咨询到其他店面购车。

一位在这家门店购车的车主接受界面新闻采访时表示，去年7月底贷款购车时曾被要求支付一笔垫付利息，门店承诺半年内退还，但是直到现在也没有拿到。

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“我去门店找销售，都没有人在，打电话也不接。”这名车主告诉界面新闻，店内占地面积不小，但只有两三辆展车，维修保养和销售都是休息状态。

“我到现场了解到，还有一批交了定金和全款买车但上不了牌的车主正在维权，前几天他们都已经把隔壁4S店堵了。”

这些消费者向广州当地民生新闻媒体投诉称，去年12月到广汽本田番禺店购买了一辆本田冠道，共计花费29万元，但是过了接近四个月都没有能够拿到合格证，这才发现4S店将合格证拿到银行抵押。另一名购买了本田雅阁的车主同样反映，1月份提车后至今无法上牌。

这家门店的销售经理顾问承认，从今年1月份开始，门店亏损太多，经营困难，“但保证能在4月中旬解决问题。”

界面新闻注意到，截至昨天晚上，仍有被拖欠了半年的车主评论反映没有上到牌。另有该门店销售表示，已经半年没有发工资了。这家门店的抖音账号今年已经停止更新，预留的联系方式也无法接通。

同样的问题还出现在广汽丰田南村瑞凯店。一名今年1月底完成购车的车主告诉界面新闻，购车合同约定30天内提车，但是4S店一直拖着，到目前为止都没有准确的提车时间。

“据我所知是因为没钱赎合格证导致交不了车，有去年12月就定好车的车主，现在都没提车。”据这名车主了解，已经有30位在此店购车的广汽丰田车主遭遇了相同状况。

天眼查显示，出现同样问题的广汽本田番禺店和广汽丰田南村瑞凯店法定代表人均为陈文奇，其名下有多家汽车销售公司。

根据广汽集团产销快报，今年3月，广汽本田和广汽丰田销量分别约为7万辆和8万辆，同比减少8.75%和16.19%；一季度累计销量同比分别下跌29.65%和10.93%，为14.94万辆和22万辆。

今年初以来的价格战，没有让合资品牌销量回血，部分经销商承受更高的库存压力。据中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数调查，超过六成的经销商一季度销量任务完成度不足80%。3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升4.3个百分点，汽车流通行业处于不景气区间。

全国工商业联合会汽车经销商商会在2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。

这种情况在今年将更为突出。经销商预测，4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。

常年跟踪汽车消费市场的车fans创始人孙少军在界面新闻直播间里直言，这轮价格战已经让燃油车的价格体系被打乱，重新再拉回来十分困难，更重要的是很多经销商将撑不下去。

“从去年开始到今年，很多4S店已经入不敷出，就是熬着和汽车公司一起实现转型。”孙少军表示，价格战已经伤了很多经销商的心，也让他们意识到所谓“共克时艰”在商业环境里是开玩笑的。部分燃油车汽车品牌完全没有考虑经销商生存状况和库存，他们需要尽快考虑转型或者退网。

新能源汽车市场的超预期发展，尤其是比亚迪2022年比亚迪在插电混动车市场的强势崛起，导致日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，市场份额逐步丢失。一个正在发生的事实是，合资品牌在中国市场正在失去定价权。

平安证券研报指出，自主插混车型将加速替代和合资燃油，缺少相应技术和产品储备的合资品牌，市场份额将难逃进一步下滑的命运。

研报认为，目前合资汽车公司的转型速度明显偏慢，而改进的驱动力明显不足，从股东层面、产品层面、渠道层面都面临较多的问题，过去成功的合资模式在当下快速迭代的特斯拉和自主品牌面前变成了新道路上的拦路虎，股比对半的汽车合资经营模式已愈发难以为继。

广本和广丰作为头部合资企业在新能源浪潮下也难掩颓势。如果不能加速转型，还将有更多的经销商倒下。

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