2023年一季度，原本备受期待的快递市场复苏少了一丝强劲。在货量增速不明朗的情况下，争食既有市场就显得尤为重要。

快递想要抢占市场，价格战素来行之有效。这不仅是因为电商商家看重低价，也是因为庞大的快递加盟网点更容易执行这一简单粗暴的抢货“计划”。

今年的市场，还多了另一个变量因素，电商平台也开始了低价政策。商品降价，物流成本自然也得降。就这样，被裹挟的电商快递再次开始了价格战。

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不过，在近几年政府持续干预的情况下，今年的价格战并未出现燎原全国之势，揭阳、义乌等快递产粮区（电商发达地区，寄递量需要大）快递价格降价更为明显。

价格战依旧激烈，产粮区带头下降

“如果不降价客户就被别人抢了。”在广东从事快递行业10多年的张先生说。与其说是从事快递行业，不如直接说张先生就是快递黄牛，他们是网点“请来”抢货的得力助手，其秘诀就是低价。

据张先生介绍，最近每家快递都调低了价格。目前当地中通的价格为2元/票（均重0.5斤以下），同比申通则低至1.5元/票。而在两个月前，中通在当地的单票价格为2.2元/票，即便对比去年的情况，这样的价格也算低。张先生解释称，这主要是因为去年疫情期间快递运力紧缺，而今年大家都忙着抢货，价格自然就会调低。

张先生认为，这种情况还会持续，预计到9月份价格才会涨回来。“我们这边主要发衣服，9月份之后有很多大件的衣服，单票的重量会增加，快递价格也会随之上涨。”

揭阳作为新晋的电商之城，快递单票价格低至1.2元发全国。有电商从业人员表示，一些大型电商商家，发一件快递甚至可以低至0.6元/票。此外，有报价显示，10克/单、1000票/天的快递单票价格可以达到0.5元/票。“今天省区给我们开会了，用尽力气收货，价格不是问题。”一位快递网点的工作人员在社交媒体发帖。

快递公司单票价格也呈现下降态势。根据顺丰控股以及圆通、韵达、申通发布的月度经营数据，3月份单票价格均有下滑，其中申通下降幅度最大。

数据显示，顺丰控股3月单票收入同比下降2.32%至15.16元，圆通速递单票收入同比下降0.93%至2.46元，韵达股份单票收入同比下降2.32%至2.53元，申通快递单票收入同比下降5.86%至2.41元。虽然中通没有公布月度数据，但根据多位快递行业人士反映，中通也相应调低了价格。不仅同比有所下滑，3月份上述四家快递公司的单票价格环比也均下滑，降幅分别为1.3%、3.15%、2.69%、0.41%。

快递单票价格的下调换来了业务量的增长。3月份申通业务量增速为33.87%，位居第一，其次顺丰增速为28.64%，圆通增速25.46%。韵达快递同比增速落后于其他3家公司，业务量不增反降8.47%。

电商低价来袭，商家只找最便宜的快递

从电商平台崛起至今，快递行业也随之壮大，并促成了顺丰、京东物流、中通、圆通、韵达、申通等多家上市公司。而电商快递的低价恰恰是成就这两大市场的关键因素，包括后来者极兔与拼多多的合作，再次证明了低价的有效性。

今年，电商平台的低价政策再度袭来，就连以高端电子产品发家的京东商城，也走上了低价路线。3月，京东商城启动“百亿补贴”，成为京东App的常态化入口，而且不论自营还是POP商家（第三方卖家），“百亿补贴” 商品都需要包邮（除偏远地区）。4月，淘宝上线“99特卖”，10元的墨镜、5元的洗衣液……低价商品比比皆是，甚至2.24元的毡滚刷和配套卷纸，不仅免快递费还送运费险。拼多多向来是低价的代名词，随着两家竞对步自己的后尘，拼多多亦启动百亿补贴“数码家电消费季”。

有业内人士称，京东要做全品类的商品，就意味着需要一些低价的快递来为商家降低成本，单纯依靠京东物流是不行的，京东快递依旧要保持自己的品牌和品质。降低物流成本的需求由此摆在面前。

义乌的一位商家告诉界面新闻，他主要经营生活用品，货物很轻，物流成本占总成本的一半左右，目前快递发货价格大约1.7元/单，而此前为2元/单，降价也是这一两个月开始的。

该商家近期上线了淘宝“99特卖”，在该频道，一件10多元的毡滚刷售价在2.5元左右。如果加上商品成本、物流成本等，售出一件便亏损一件，只能靠同一件快递发多件商品来均摊物流成本，从而实现整体盈利。除此之外，该商家表示，平时并不会固定与某个网点合作，哪家给的快递价格低就发哪家。

双壹咨询总经理龚福照对界面新闻分析称，快递的价格一直受电商挤压，如果平台的促销力度够大，利润也会越来越低，这种情况下电商商家就会拿着单量来“要挟”快递网点。“在快递市场，有量就有议价权。”龚福照说。

价格战最为激烈的揭阳，便是电商行业的主战场。在这里，95%的快递业务量都是电商产品。龚福照表示，揭阳是快递的价格洼地，相当于早期的义乌，现在那里拼多多的商家特别多。

成本影响价格，淡季抢“粮”迫切

快递咨询机构双壹咨询公布的3月快递价格指数显示，3月大部分地区收件价格均有下降。其中，电商件价格下降幅度较大，主要受总部指标压力，网点不得不降低收件价格提高业务量。此外，目前只有部分地区的价格战比较激烈，但没有形成全国范围内的价格战。

以揭阳为例，该地区形成极低快递价格的背后，依托当地极低的快递成本。界面新闻在抖音等多个渠道看到，揭阳空港中转场快递卸货的临时工工资只有16小时/小时。不仅是人工成本低，当地的仓储成本也相对义乌、广州等快递产粮区更低。而义乌，各种成本水涨船高，远不是当地电商发展之初的价格。

有揭阳快递从业人员发布价格信息称，“大量要货，有量有价，尤其欢迎0.1公斤以内，亏本收。”这是揭阳快递价格能打下来的第二个原因，即在低重量的情况下，同样一辆车可拉的快递件量更多，因此单票快递的成本也更低。

更重要的是，2014年以前，在全国快递业务量50强中都没有揭阳的身影，但2019年进揭阳入全国前十，2021年位居第六。在排名不断上升的背后，是揭阳快递业务量的极速提升。业内分析，揭阳之所以能达成这样的成绩，主要靠借低价“跑马圈地”。

义乌、广州、杭州等地的降价程度不及揭阳，一方面是因为揭阳的电商商品价值和成本更低有关，另一方面也与当地邮政管理成熟度相关。上述义乌的一位商家告诉界面新闻，现在1.7元/单的价格跟前几年价格战时期相比不算低，且未来也不太可能大幅下降，主要就是当地政府及时干预，控制价格战的发生。

龚福照对界面新闻表示，目前行业已经形成了共识，降价没有好处，都不敢轻易往下降，“以前的价格战是恶性竞争，现在是常态化竞争。”局部地区的价格战也就成了快递公司找到的平衡之法。

虽然超低价格引发很多从业人员的不满，但在各种社交平台上，这样的揽件价格层出不穷，只要货量够多、单票均重够轻，就能拿到意想不到的报价。对此，有业内人士总结称，进入淡季后，总部给网点的价格非常有竞争力，主要为了在淡季“抢粮”。

国家邮政局公布的数据显示，今年一季度快递业务量累计完成268.9亿件，同比增长11%，虽然这一增幅高于2022年的10.5%，但远低于疫情之前30%左右的增幅。在增幅不够理想的情况下，淡季抢“粮”的需求更加迫切。到了3月，情况也因价格下调而变化。根据国家邮政局监测的数据，快递日均量为3.5亿件，高于2月份的3.3亿件和1月份的2.3亿件。

不仅是揭阳，就连陕西、江西这些地方也会出现极低的快递价格。龚福照表示，这是因为快递派件的车进去之后，返程的车装不满，网点为了填仓就会把价格拉得很低。

此外，经过这几年的发展，快递行业的价格中枢基本稳定，但随着网点业务量增加，规模效应显现，快递成本还会下降。龚福照认为，届时快递价格也有更多的下调空间，因此今年的快递价格还会继续往下走，低于去年。

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