【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”，5月23日该话题冲上热搜，引发网友热议，“油电之争”再次被点燃。据悉，该热搜源自于丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）近日的一番言论。

普拉特表示，过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给予混合动力汽车更长的时间。其指出，向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。

值得一提的是，丰田对纯电动车的态度一向模糊，早在2021年的时候，还是丰田全球CEO的丰田章男，就曾经多次炮轰电动车，之后更是提出了诸如“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径”、“纯电动汽车实际会带来更多污染,转型需要考虑的成本也被支持电动车的人们所无视”等观点。

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不过，丰田虽未如很多车企一般制定“停售燃油车时间表”，但却也表达了对电动汽车的重视，按照丰田最新的计划，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。此外，虽然丰田方面呼吁给予燃油车更多时间，但其也已宣布，计划于2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化车型销售。

屁股决定脑袋 或不尽然！

作为全球销量规模最大的几个车企之一，丰田在燃油车领域有着不可撼动的地位，而面向新时代，丰田的优势则在于混动技术尤其是第五代智能混动双擎，不过丰田的纯电动车产品则表现一般，甚至丰田汽车新任社长佐藤恒治直言:“丰田在纯电汽车的开发上失败了”。

“不要过早放弃燃油车”看起来有些像是丰田“屁股决定脑袋”的言论。不过，在纯电动车的应用上，却是也让人看到了一些不足，基于纯电动汽车的产品特性，低温、高寒等地区的消费者无法长时间使用，且纯电动汽车需要以完善的充电设备为前提，这就使得应用场景有所局限。

甚至对电动汽车发展大多持激进态度的中国专家们，在呼吁发展电动汽车的同时也往往会加一些“限制词”。前不久，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。而其中“河北以南”或许是个值得思考的词汇，毕竟河北以北其实素来有着“电动车走不过山海关”的说法。

“向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长”或许不是一句单纯为了带给丰田面子的话。一位汽车行业资深专家也对《道哥说车》编辑表示，能源革命是需要时间的。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也曾在“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”上指出，唱衰燃油车目前不太合适，而且从消费需求来看，实际上各类车型都有自己的使用场景。每个用户的需求是不一样的，在这种情况下每个人都有自己合理的选择。

唱反调，但也在“妥协”

尽管丰田的“思考”有着一定的道理，但一个不可忽视的现实是，汽车行业面向新能源的转型已经到了不可逆的地步。目前，不少国家和地区已经出台了禁燃时间表，就我国而言，海南更是明确了到2030年，海南省全岛全面禁止销售燃油汽车。

而从市场方面来看，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2021年已经达到8.5%水平，其中中国新能源渗透率达到13%，德国达到23%，挪威达到70%的渗透率。而到了2022年，中国新能源渗透率已经达到了27.1%。

所以在这种背景下，“不要过早放弃燃油车”几乎与唱反调无异。不过正如前文所述即便是丰田其实也已经做出了妥协，在产品规划上向着新能源动力迈进。与此同时，即便不提丰田等车企日后的规划，仅从目前的产品来看，说他们没有意识到电动汽车的优点，笔者是不信的。

丰田第五代智能电混双擎今年以来相继上车了雷凌、锋兰达、卡罗拉三款热销车型，而田第五代智能电混双擎有个很重要的点，即“强电机”驱动，换言之丰田可能已经认识到了“电驱动”的优势。同样如此的还有日产，刚刚上市的超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER最重要的一点就是100%电驱。

当然，在中国市场无论是丰田的第五代智能电混双擎还是日产的e-POWER严格意义上都不算新能源，但却被称有着接近甚至与纯电动车相同的驾驶体验，且不需要插电。某种意义上来说，它们目前选择妥协的对象其实是用户，而不是“禁燃”。

随着新能源汽车的发展，其实“油电之争”时不时就会由某个车企、某个专家点燃，丰田只是其中“点火”次数比较多的。至于油与电哪个更适合当下，答案或许只有消费者最清楚。

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